金星公司錨具產品給力全球首條環島高鐵建設
發布日期: 2015-11-25
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海南西環線為雙線Ⅰ級電氣化客貨共線鐵路，是海南省“十二五”期間的頭號基礎設施工程，由海口開始，沿著海島西面至三亞，與現有運營的東環線鐵路相連接，全長345公里,經過6個市縣，共設車站16個。海南環島高鐵的建設在國內和世界都是第一次，能夠爭取到該項目供貨合同，對助推公司發展意義重大。2012年，在獲得海南省建設西環線高鐵項目消息后，公司領導高度重視，多次親臨現場。在公司領導的多方溝通、積極運作下取得了總價值4000多萬元的供貨合同，成為繼京滬、滬昆、南新鐵路之外最大的鐵路供貨合同。2014年春，公司按照合同開始對海南西環鐵路進行首次供貨。
與以往的供貨方式相比，海南西環線鐵路供貨最為特殊。海南島四面環海，陸運無法直接到達，海運成了公司的最好選擇。但對物流部門來說，選擇海運卻是個挑戰。公司客戶都分布在內陸地區，供貨都是采用鐵運和陸運，海運在公司發展中還是第一次嘗試，沒有相關經驗可以借鑒，海運究竟如何操作，物流部門了解并不多。面對難題，物流部門領導親自帶領隊員尋找海運公司，在走訪了十幾家海運公司后，經過比質比價，最終選擇了一家服務好、費用低、運輸時間最短的公司作為合作單位。為加強運輸保障，物流部門還與海運公司達成協議，實行點對點服務即公司只需將產品運往合肥港，后續裝卸、海運到海南島后再運抵施工現場均由海運公司負責。經過實際運作測算，海運打包發貨的成本不及陸運的四分之一。
雖說海運成本低，但運輸時間長。為保障海南西環線的工程建設進度，市場部門緊密配合，指定專門的業務人員負責跟蹤，及時和建設方聯系了解工程進度，提前為物流海運爭取時間。針對運輸及工程建設中的不確定因素，物流部門還制定了陸運應急方案。在物流和市場部門的通力合作下，從首次發貨到供完全部合同，公司的產品和物流發貨得到了工程建設方的高度稱贊。
